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1. 日武鉄道 FROM 雨宮製作所 (nichiburailway@amemiya.work)'s status on Monday, 22-Oct-2018 13:03:57 JST 日武鉄道 FROM 雨宮製作所

   今日になって、事故前に機械不具合があって停電したために遅れたという報道が出てきたので、ウテシが回復運転を急いで突っ込んだ(物理的現象としては尼崎と同じ)可能性が高いのではないかと。あの脱線の仕方はまずカーブにおける速度超過であることは確定している。

   どちらにせよ、車両メカ的な原因は考えられにくい。車体傾斜に不具合があるなら減速運転が義務付けられているだろうし問題ないはずだ。

   あと、最終的に気になるのは保安装置である。
   まあ、あんな脱線が起こってしまうのだから、尼崎と同じように保安装置が速度照査無しだったのは間違いないだろうねぇ。

   今回の事故現場:
   R300、制限80(恐らく振り子のみ)

   • 宮原太聖（AMW） repeated this.
   • 日武鉄道 FROM 雨宮製作所 (nichiburailway@amemiya.work)'s status on Monday, 22-Oct-2018 13:06:08 JST 日武鉄道 FROM 雨宮製作所

     in reply to

     R300という値は皮肉にも福知山線脱線事故現場と全く同じものです。
     尼崎の現場は、振り子無しの通常速度制限なので、制限70となっています。台湾の現場も恐らく、プユマ以外は70程度でしょう。

     宮原太聖（AMW） repeated this.
   • 日武鉄道 FROM 雨宮製作所 (nichiburailway@amemiya.work)'s status on Monday, 22-Oct-2018 13:17:03 JST 日武鉄道 FROM 雨宮製作所

     今回のウテシは生きているので、責任逃れのために車両不具合を強調するような証言をする可能性が高い。
     しかし、たんなる車両不具合であんな脱線が起こることは考えられず、尼崎と違って今回は全車両脱輪、しかも尼崎より1両長い8両編成。制限80のところ100以上で突っ込んだのは間違いないと思われる。

     宮原太聖（AMW） repeated this.