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あと、昭和だと電気餅つき機も今よりはメジャーだったけど、個包装の切り餅とかがメジャーになって行くにつれて廃れた感＞＜

仏、原子炉最大14基新設へ 「原子力産業のルネサンス」　写真7枚　国際ニュース：AFPBB News https://www.afpbb.com/articles/-/33895742021年12月31日 - ドイツ、原発3か所の運転停止 電力危機の中　写真3枚　国際ニュース：AFPBB News https://www.afpbb.com/articles/-/3383302ロシア―欧州間パイプラインとは　独、消費量の大半依存: 日本経済新聞 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUB0860Q0Y2A200C2000000欧州へのLNG融通が映す深刻なエネルギー事情 | 資源・エネルギー | 東洋経済オンライン | 社会をよくする経済ニュース https://toyokeizai.net/articles/-/510751?ismmark=a

2022年2月8日 - ウクライナ侵攻なら「ノルドストリーム2」停止 米大統領 https://www.afpbb.com/articles/-/3388966バイデン米大統領、ウクライナからの即時退避を呼びかけ https://www.cnn.co.jp/usa/35183419.html

ジャンクフードな洋食の主食って酸っぱくて塩味なのが多いからある意味健康？＞＜；

"ソ連式発明法みたいな一覧表(名前忘れた)"これだ＞＜；TRIZ - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/TRIZ

行き詰まった時は、なんかソ連式発明法みたいな一覧表(名前忘れた＞＜；)に頼るとかもありかもだけど＞＜

JR北海道の話とエジソンの話って繋がってて、つまり過去の事例をアイディアの種として持っておくと「限界までやった」が「実はもっと良いやり方もあるのでは？」に変わるかもだし、逆にタイムスケール的にも物理的な視野的にも狭い範囲しか見ていない状況であれば「無茶言うな」になるし、それって「工夫せよ」ってど根性的努力じゃなくてアイディアの種の蓄積なのでは？＞＜　って思うかも＞＜故に、現場のタイムスケールが短い範囲に対して「工夫せよ」というのは無茶だし無能な親分かも＞＜そうではなく「いざという時のために普段から色々アイディアの種になりそうな物を見ておきなさい」としておくのがあれかも＞＜

これ「現在のシステムで出来る限りやってます」という意味ではそこそこ納得いくけど、一方で、これよりもっと酷かったサンパチ豪雪では当時最新鋭の115系を人海戦術除雪の補助に使用したって、鉄道の雪との戦いを知ってる人ならわりと多くの人が知ってるエピソードを元に考えると、教訓を活かせて無いんでは？＞＜　という風にも強く思う＞＜

つまり、当時現場で考案したようにまず列車を前後に動かして雪を溜めてからそれを除雪するという手法をなぜ行わないのか？＞＜当時以上に動かせないシステムや車両になってしまっているのか？＞＜

鉄道関連の21世紀に入ってからの事象で「でも現場は精一杯頑張ったんだ/頑張ってるんだ」って擁護というかなんというが入る事例ちらほら起きてるけど「国鉄時代の先例を活かしてたらもうちょっとマシに出来たのでは？＞＜」って事例目立つ気がする＞＜他の産業等であれば、残る資料が少なく社内で語り継いだりされてなければノウハウの継承が・・・となるのもわかるけど、日本の鉄道は本職の人が趣味者も兼ねてプロが趣味者プロ兼用に書物を残して語り継ぐという独特な状況にあるわけで資料にアクセスしやすいんだから、もっとちゃんと過去の事例から学べばよくね？＞＜

ほんとの液体の油の肝油は食べたこと無い(親は小さい頃食べてすさまじく不味かったって言ってた)けど、お菓子じゃない系肝油としてはこれ↓は小さい頃食べてたけど、

ドライアイに　強力八ッ目鰻キモの油 http://www.yatsume.co.jp/kimo/kimo_product.htm

カプセルに入ってるからカプセルの味しかわからない＞＜；

なんか昔と違ってオレンジ味とかメロン味とかもあるっぽい＞＜

商品一覧 | カワイ肝油ドロップ https://www.kawai-kanyu.co.jp/lineup/

肝油ストレートじゃなく、一般的な「肝油ドロップ」は普通に超美味しいゼリー菓子味＞＜

(その人物の詳細は知らないけど)ツイッターで有名なった人のせいでもう"元GAFA"とか"GAFA勤務"みたいな文字列っておもしろキーワードになってると思うんだけど＞＜

「たばこポイ捨て」でマンホール「炎上」、やけど　「ほとんど考えられない」事態はなぜ起きたのか: J-CAST ニュース【全文表示】 https://www.j-cast.com/2014/05/21205371.html?p=all

近江鉄道が微妙なラインという話は同意だしオレンジも近江鉄道の場合には総合的に見て残す方が低コストになる事例だと思う＞＜一方で、そうではない多くの地方の事例は、旅客のみに鉄道を残す意味ってかなり難しいと思うし、日本の鉄道マニア視点で言えば例えば京福→えちぜん鉄道の事例のように「安易に鉄道を無くしたら道路が大変になるパターンは多々あるだろう＞＜」とも言えるけど、一方でアメリカとの比較で見ると「それはそもそも必要な道路整備を行って来なかったツケであり、日本の貧弱な道路網の問題そのものでは無いのか？＞＜」と見る事も出来る＞＜整備新幹線もそうだけど、旅客だけの為に鉄道を維持や新設をして、ではその地域は何で食っていくのか？＞＜ という疑問が出てくるかも＞＜アメリカの鉄道が貨物中心であり鉄道貨物の引き込み線も日本で言うと1960年代のようにあちこちに引かれていて現役だったり、大型トラック前提の道路網が行き渡ってるのって、「どういう産業で成り立っているか？」の視点があって・・・・あれかも＞＜(？)

海外事例の超ド田舎鉄道の事例として、ちょうどyoutubeのディスカバリーチャンネルでアラスカ鉄道のシリーズが出てて、これはディスカバリーチャンネルらしいヤラセ臭はちょっとアレではあるけど＞＜；

"【超過酷な鉄道】アラスカの命綱！雪崩との格闘｜Ep1. アラスカ鉄道24時 シーズン1" を YouTube で見る https://youtu.be/7asHh7hqFB4

でも、有人前提でこういう事をアラスカ州保有の鉄道としてやってて、で、黒字らしい？＞＜；(今も？＞＜；)　し、日本のやり方のおかしさに気づくための海外事例として参考になるかも＞＜

ていうか、総合的に『交通に』どうお金をかけてどう維持していくのか？＞＜　という話に結局なるし、人材確保が難しい時代になるって所から短絡的に鉄道車両運転の無人化技術を開発すればなんとかなるって銀の弾丸のように考えるからおかしくなってると思うかも＞＜

もっと言うならば、地上側に異常時用の設備や避難路を確保して置いて、異常時の救助等は道路から行うような田舎の路線って、そもそも鉄道で残す意味あるのか？＞＜　って謎かも＞＜そういう条件の場所なら鉄道廃止してバス化できるでしょ？＞＜ 無人の鉄道よりも有人のワンマンの路線バスの方が圧倒的に安い＞＜

結局の所、(特に田舎の路線では)異常時の対応要員を乗せる必要はあって完全な無人化は不可能なので、地上側の整備も前提になってるしコスト的に本当に意味があるのか疑問＞＜

鉄道：鉄道における自動運転技術検討会 - 国土交通省 https://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_fr1_000058.html