Notices by ashida (ashida@friends.nico), page 39

太陽光で発電して揚水発電で蓄電、電圧の管理も必要
早く核融合の未来が来て電気代が環境にやさしいまま安くならないかなぁ…

逆に、マジで田舎におくと逆に地代の代償でサーバー小屋を維持するコストもシャレにならなくなるだろうが…輸送、人員、発電の限界量…

ところが、この話は都バス、都内の話なので土地が有り余ってても東京とアクセス可能なので土地代もある程度高いんだろうなぁ…

どうせ公営バス縮小するなら採算路線までまとめて民営化して全部民業に投げてしまえばいいのだ

あと、制度の複雑さやばそう　日本の琉球と長崎、韓国の済州島抜きの台北と上海だけで最低でも3制度のすり合わせだろ?

海でつながる経済圏かぁ　陸上交通が早さと運搬力のバランスで今強いからなぁ

都内の車増やしたいわけ???

公共交通機関がない地域に住むやつなんて車運転する奴しかいるわけないだろ

民業圧迫だから不採算地域を公共が自ら積極的に切り捨てるって　今黒字の路線をもっと黒字になることはあれど、赤字の路線が黒字になんて民営にしたころであるわけないだろ　なんだと思ってるんだ

いやぁ…地代が下がるのが「広い家に住めていいことじゃないか」見たいに気軽に政治家が言っちゃいかんだろ

自治体の財政を圧迫しないという理由のみで公営バスを漫然と維持しているのは、都民の血税の無駄遣い以外の何物でもありません。都民の血税の無駄遣いが、交通渋滞の原因となり民業圧迫につながっているとしたら、こんなふざけた話はありません。

広い東京都の中には鉄道網とのアクセスが悪く、バス路線がないと困る住民がたくさんいる地域もあるとは思います。しかし、そのような地域は固定資産税が安くて広い住居スペースを確保できるので、その代償として運賃が高めの民営バスやタクシー等を利用するのが公平でしょう。

違うURLに飛んでたことに気付かず話を勝手につなげてしまった

読むべき記事を間違えていたことに気付いたから読み直す

あ、記事間違えた

つまり、「民間がやるにはあるべき運賃と求められる労働量のバランスが取れない職である」という吐露であるわけで　その回答が「公営バスがいなくなれば高い民間バスが通るでしょう」とか間違ってるだろとしか

これらの問題の根源は運転士不足です。
この運転士不足問題、単純ですが根深い問題です。
なぜ運転士が集まらないのか、それは労働における拘束時間が長く、給与が決して高くないというのが背景にあります。

では『運賃を上げ、給与を高く設定すれば解決する』と考えたくなりますが、公共交通機関ということもあり、バス会社が勝手に運賃を上げるわけにもいきません。国土交通省が絡んだ話になってくるわけです。このようなジレンマがありますが、自動運転技術などの実用化を世界より先んじてやっていく、こういう解決策なども考えていかないと路線パスがなくなってしまいます。

読んだから長文コピペ

…よし、うん　まあ　読んだ