Notices by ? にし ? (westantenna@matitodon.com), page 24

衝動的乗車。
日東交通 鴨川線 亀田病院行。

ゴロゴロしてるだけで休日が終わりそうになってまいりましたので……遠くまで散歩しに行きましょうか。

@TaiseiMiyahara
一般道でも、70キロ、80キロの区間は増えつつあることは確かではあるのですが……。
最高速度６０キロから７０キロに　千葉県内初、来月から北千葉道一部 https://www.chibanippo.co.jp/news/national/381821

開業22年 宇都宮パルコ撤退へ　５月末 閉店で調整　空きテナント、売り上げ減
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190202-03129245-soon-l09 #まちニュース

自分が生まれた環境から、電車の運行形態は住宅地と山できっちり分かれるものだという認識があった（高尾、青梅、飯能）

そうか、国立〜国分寺あたりの上り線を増やすのは用地がちょこちょこあるからできないこともないか（そこだけやってもどうするの、というのはあるかもしれないが）

常磐線は取手で風景が大きく変わるが、中央線は高尾で風景も地形も劇的に変わるので、そういう違いがあるかなと。
高尾以西に、10両を走らせる需要はそれほどは無い……
橙の電車が途中で6両になって甲府まで行く……うーん、アリな気もする

ねー、本当に。中央線はどうして立川まで複々線を作れなかったのか。
どうして常磐線は我孫子〜取手の間にも複々線があるのか……。

単に、今回の中央線ほどには、停車回数は大きく変わってないということか。

突然思い出したんだけれど、常磐線特急にスワローサービス（死語）（今回のダイヤ改正で中央線特急に導入される全車指定席制度）が導入されたときにも、停車駅の再編は行われていた。
けど、この常磐線特急の時は今回の中央線特急のようにはモメてなかったと思う。

荻窪、吉祥寺はそれよりももっと多くて、中央線はこわいところだね。

忘れちゃいけないのは、西荻窪、阿佐ヶ谷、高円寺のいずれも、乗降客数としてはとっても多いのですよ。
ここは一つ、西武鉄道新宿線に頑張ってもらいましょう（？？？？）