Notices by 喜兵衛@ミニ四駆DON (kihee@mstdn.mini4wd-engineer.com), page 5

ファミリークラスは、一定数素組と変わらない程度のが混ざるので、実質2,3台のレースだと思ってたのだけど、順番来たら綺麗に５台ガチンコマシンが並んでしまって、ほとんどオープン戦で笑っちゃった(笑)
フレキ :ms_chassis: x3、リバース :ar_chassis: 、そしてうちの :ma_chassis: 。3周目からトップの :ms_chassis: を追いかける展開になって、

エントリー完了！頑張りまーす

できた！かなり補強できたはず！これで１レース耐えてくれ…
リアのマスダンの接続に使ってたシャフトストッパーの向きを変えたのも相まって、めっちゃメカっぽくなった…！

こんな感じで挟んでます。本番はスライドの邪魔にならないようもっと小さく作る予定

明日のJC2018東京3に備えて近所で調整。5レーン用ニューマシンも悪くない走り。
新しく導入したモーターピンスタビがかなり良い働きをしてくれるのですが、全くしならないため根元のネジにかなり強い力がかかるらしく、ほんの10周程度でネジぐんにゃり。これでスラストが抜けるので、困りました。曲がらないネジが欲しい…！

FRPスタビを作ろうと工具箱を開けたらふと両軸のモーターピンが目に入ったので、そのままスタビにしました。68mmと過去最高の全高で重心めっちゃ上がってる気がするけど…見た目気に入ったからこのままいっちゃえ！(笑)

Web2.0って、まさにマストドンのことかと

未だ「eneloopの文字を消したPanasonicは許さない」って言われるけど、こればっかりは元デザイナーとしても同意しかないんですよねぇ……。eneloopが爆発的に売れたのは、性能だけじゃなくてデザインが相当大きかったのに……

JC東京3のファミリー用のボディは、娘と相談の上「シンプルなやつがカッコいいよね」ということになり、シンプルにストライプ。
真っ赤っか。

日曜のJC2018東京3のファミリー用に急遽、赤強化 :ma_chassis: で組みました。2時間の応急改造…モヒカン対策に床下フラット(笑)
ボディのデザインは娘担当なのでまた後日。

埼京線の脆弱性は、元貨物線で風に非常に弱い武蔵野線との接続があるところですね。それでも止まらないので助かります（埼京線ユーザー

昼間上げた走行動画のマシン。足回りは、フロントがローフリ、リアがスーパーハードで23.5mm揃え。動画の状態と違い、選別MDP+フルバッテリーで走るために、提灯もリアもウェイトはヘビーになってます。現在オープンクラス用の主力マシンです。

最近の走行動画。
HDP、バッテリーが落ち着いて1.2V程度の状態です。

ちょうど子供に説明した時の図がありました?

ミニ四駆の立体コースみたいで面白いなーと思いました
https://twitter.com/101motoring/status/1036289804592340992?s=21

速い人たちがみんな :ms_chassis: ばかりなのがなんだかなー。いや、 :ms_chassis: 面白いんですけどね。自分もセンターユニット大量に買って、切り刻んで壊しまくりながら色々覚えましたし(笑)
復帰から半年以上経って自分もだいぶ長いものに巻かれ始めた感覚なんですが、それでもまだ「独特な作り方ですね」って言われるのが気になるんですよね。むしろこの辺りのカツい人たちが :ms_chassis: 一辺倒すぎるんじゃないかしら…？もしくは、フレキが強力すぎるのかしら…？

とっても単純な構造ながら、ジャンプ乱れからのコース復帰に絶大な効果がある、フロントローラー下のカバー。うちでは通称「ウミガメの手」。
高い剛性によるスピードとキツいブレーキによる stop and go 作戦で行く場合、壁上にバンパーが当たってしまうとどうしても弾かれやすいため、必ずこれを着けてます。

先週のレースで、スピードだけなら決して負けてないことが分かったので、シャーシ、パーツの加工禁止なレース向けに、重くなることを一切厭わず組んでみたら、とんでもない重さに…(笑) 電池抜きで150g超えたのはじめてだ…。三分の一近くをマスダンが抱えてるので着地性能は抜群！

同じパナソニックなのに eneloop と EVOLTA で大きな性能差がある気がする…。継ぎ足しで充電し始める時の電圧が、eneloopだと1.15くらいなのにEVOLTAだと1.08とかで、内部抵抗も明らかにeneloopのほうが低い。eneloop は元々SANYOだし、技術ベースが違うのかなー？

あ、娘の誕生日、3/24だ。ミニ四駆の日か……