Notices by 日武鉄道 FROM 雨宮製作所 (nichiburailway@amemiya.work), page 3

架空鉄道のツイッターは本当にヤバいんだよね。100回くらい傷ついて。しまいには自分も感情的になってしまい相当な数の敵を作った。我ながら結構絵が評価されて少し有名になったので、いま復活すればまた叩かれそうだよ。

時事通信 C111 東武搬入作業

復元チームリーダーの話:
・(状態が)悪い所ばかり目に入る
・JR東の大宮OBに指導を仰ぐ
・チームは志望してきた人が多い
・サッパボイラも協力？

https://youtu.be/oyGJOTlDMNg

この技術論文見るとな、リニアのシステムはよくできてんなぁと、感心します。

リニア新幹線の制御システム

1993年

https://www.jstage.jst.go.jp/article/sicejl1962/32/7/32_7_573/_pdf

山梨リニア実験線用運転制御システム

日立評論

http://www.hitachihyoron.com/jp/pdf/1997/02/1997_02_11.pdf

リニア新幹線 基本技術解説

ページ1
https://www.neomag.jp/mailmagazines/topics/letter201310.html

ページ2
https://www.neomag.jp/mailmagazines/topics/letter201311.html

JR東海の考えは正確には知らないので憶測で語る。

おそらく、リニアはこれまでの鉄道のような単なる車掌ではなくて、「列車監督員」のような仕事になると予想。つまり、技術的責任と客室業務を両立するような乗務員が乗り込むのだろう。なので、リニアの物理的走行原理や工学的技術管理についてきちんと知識を持っている前提の仕事だろう。「選ばれし人間」に仕事をさせるのだろうと予想します。

リニアの室内空間は飛行機とロケットの中間のような条件だと思う。ロケットのようにセットされた動作をして、飛行機のように乗客と安全管理を両立しなければならない。JR東海としては従来の鉄道の典型であった前方監視業務を捨てているわけなので、乗務する人間にはより抽象的な能力を求められることになるし、それはすでに色々組み立てられているのだろうと思います。

わたくしJR西管内の整備計画にはあまり詳しくないのでよく分からないが、奈良線って京都寄り全部複線化するつもりなのかな？
途中橋があったりトンネルがあったりするので、かなり金がかかるはずだと思うのですが。

8時登校・9時出勤がなくなった世界の電車のダイヤを考えてみるのはおもしろそうだわ。
少なくとも物量主義的朝ラッシュダイヤは無くなるだろうし

おもしろい。

新幹線は予想以上に固かった…
新潟市で新幹線廃車体を使った特殊救助隊の訓練を実施

https://youtu.be/5wDYFt33UlU

日本全国1435ミリだったら貨物新幹線も実現してたかもね...

性格的にアクティブな人とか、創作能力の高い人はたぶん関東向いてないよ。関東はどちらかというと受け身の世界で、東京は消費とビジネスの場所なので、だんだん違和感を感じてくるよ。
アクティブな人は一度は関西に住んでみるべきなんだと思う。自分も、その点でも他の意味でも、西日本移住を現在考えている。職人気質なので、もっと人間味のある場所が向いていると思っている。

関西私鉄は今まで近鉄以外は特別料金を取ってこなかったので、これを解禁すれば、少しの売り上げでも利益率が相当に向上する。特に、定期利用者から特別料金を取ることができれば非常に利益率が上がる。
また、京阪プレミアムカーは超好成績で、7割以上をキープしているとの報道が多数、最新の報道では1年間の特別料金収入を2億7000万円と設定しているとのこと。新製車両は1両あたり1億5000万〜2億円程度なので、6両を新製しても5年程度で元が取れてしまう計算になる。しかも増便されるので売り上げが伸びると思われ、減価償却はこれより早まるだろう。

東京の私鉄で最も「イケメン」は東武…
女性向けゲーム制作会社が鉄道会社の印象度を調査

https://response.jp/article/2018/10/11/314916.html

東武鉄道、大手私鉄初のSL動態復元作業着手へ

http://www.tobu.co.jp/file/pdf/abde88271fdd12965438a14546becabe/181108.pdf?date=20181108130622

鉄道は公共の場所ではあるけれど、腐っても乗り物なんだから、安全第一でやるべきだ。「動く箱」にしてはいかん

少し性差別的な誤解を生むかもしれない書き方になるが現実的に書くと、

JR東日本のグリーンアテンダントはほとんど女性で、一人乗務で、かつ、まあ小ぎれいにしているので、あえて不穏っぽい言い方をすると、ストレスのたまった「調子に乗ったおっさん」が罵倒する確率が非常に高く、自分としては非常に危険な仕事だという認識。不適切なシーンを何回か見ている。
特にラッシュ時は定員オーバーで乗客のイライラもアテンダントのストレスも大きく、デッキ占有の乗客は業務の邪魔になり、基本的に本来1人でやれるようなことではない。普通列車グリーン車というのは特急と違って停車駅が多いのだから、厳しい。

東急6020系のQSEAT組み込み車が試運転開始。

https://youtu.be/xOjkf1OVRNQ

185系の廃車体が試験塗装に使用されたようで。E257系踊り子改造の候補塗装か？

https://youtu.be/xjzPdjgQGGw

【動画アップ】
東武20000系の谷塚駅到着、10030系の緩行線通過、10000系区間準急の通過シーン

https://youtu.be/QcG29e_E7Ck